ELŐBB MEGTALÁLJUK AZ OKOT.
UTÁNA TERVEZZÜK A JAVÍTÁST.

A vizsgálható, megfelelően lezárt rendszerbe szabályozott körülmények között bevezetett jelzőfüst megmutathatja, hol távozik a levegő. Segíthet repedt cső, rosszul záró csatlakozás, sérült tömítés vagy más tömítetlenség helyének meghatározásában.

A módszer többek között a szívóoldali levegőrendszer és egyes további zárt körök ellenőrzésénél használható. A rendszerhez illő nyomás és a megfelelő csatlakoztatás lényeges; nem minden alkatrész vizsgálható azonos módon.

Alap vagy kiterjesztett? Az alapvizsgálat egy előre egyeztetett kör célzott, 30 percre tervezett ellenőrzése. A 60 perces kiterjesztett változat részletesebb, több csatlakozási pontot vagy szakaszt érintő kereséshez ad időkeretet. A választást előre egyeztetjük; hosszabbításról külön beszélünk.

Erőtlenség, terhelésre jelentkező sziszegés vagy töltőnyomásra utaló hibakód esetén a turbó és a motor közötti levegőút tömítetlensége is felmerülhet. Csőrepedés, sérült csatlakozás vagy a töltőlevegő-hűtő szivárgása is befolyásolhatja a működést.

Nyomáspróbával a kijelölt rendszer tömítettségét vizsgáljuk, a hozzáférhető kötéseknél pedig keressük a szivárgás helyét. A vizsgálati nyomást a rendszerhez igazítjuk. Szükség esetén más célzott módszer egészítheti ki a keresést, előzetes egyeztetéssel.

A vizsgálat nem turbófelújítás. A nyomásveszteség helyének keresése nem azonos a turbó belső mechanikai állapotának teljes felmérésével, és egy alacsony töltőnyomás-kód sem bizonyít önmagában turbóhibát.

A vákuumcsövek, visszacsapó szelepek, tartályok és membrános működtetők hibái a vezérelt egységek működését is megváltoztathatják. A repedt cső vagy nem záró szelep mellett eldugult vezeték és hibás működtető is felmerülhet.

A rendszer vagy egy elkülönített elem vákuumtartását ellenőrizzük: megtartja-e a létrehozott vákuumot, megfelelően működik-e a vizsgált szelep vagy membrán. Ez vákuumos vizsgálat, nem a teljes rendszer tetszőleges pozitív nyomással történő terhelése.

A 30 perces tömítettségvizsgálat célzott ellenőrzéshez, a 60 perces részletes változat több szakasz elkülönítéséhez és összehasonlításához szolgálhat. A feltárt alkatrész javítása vagy cseréje külön feladat.

A nyomáspróba során ellenőrzött körülmények között vizsgáljuk a hűtőkör nyomástartását. A hozzáférhető vízcsöveknél, csatlakozóknál, hűtőnél, tartálynál és más érintett elemeknél keressük a folyadékvesztés nyomait.

A 30 perces alapnyomáspróba a kijelölt kör ellenőrzése. A 60 perces, szivárgáskereséssel kiegészített vizsgálat részletesebb helymeghatározásra ad teret. A külön sapkateszt azt ellenőrzi, megfelelően tartja-e a hozzá tartozó nyomást a vizsgálható sapka.

A nyomásvesztés nem azonos automatikusan hengerfejhibával. Ha külső szivárgás nem látható, további vizsgálat lehet indokolt. A csak melegen vagy terhelésen jelentkező hibát egy állóhelyi próba nem minden esetben mutatja ki. Az autó biztonságos vizsgálatához hűlési idő is szükséges lehet.

A nem tervezett helyen bejutó levegő egyes rendszereknél egyenetlen alapjárással, keverékképzési eltéréssel vagy hibajelzéssel járhat. Az érintett csövek, tömítések és csatlakozások ellenőrzésével keressük a lehetséges bejutási pontot.

A célzott falslevegő-vizsgálat tartalmát az adott motor kialakításához és a tapasztalt tünethez igazítjuk. Ha szükséges, a rendelkezésre álló működési adatok és a tömítettségi vizsgálat eredménye együtt ad támpontot.

A füstgépes keresés és a szívórendszeri vizsgálat részben átfedő feladat is lehet. Nem számoljuk fel őket automatikusan két teljes, azonos tartalmú munkaként: előre tisztázzuk, melyik szolgáltatás milyen ellenőrzést jelent az autódnál.

A kartergáz-szellőztetés a motorban keletkező gázok kezelésében vesz részt. A hozzá tartozó csövek, szelepek, membránok vagy olajleválasztó hibája az adott konstrukciónál rendellenes levegőáramlással, sípolással vagy más működési eltéréssel is összefügghet.

Az ellenőrzés a hozzáférhető elemek állapotára és az adott rendszer működésére irányul. A tüneteket más hibáktól is el kell különíteni: az olajfogyasztás vagy az alapjárati panasz önmagában nem bizonyít PCV-hibát.

A 30 percre tervezett ellenőrzés nem motorbontás és nem teljes motorkopás-vizsgálat. Ha további mérés vagy megbontás indokolt, arról külön egyeztetünk.

Az erre kialakított – jellemzően benzines – járműveknél az EVAP-rendszer az üzemanyaggőzök kezelésében vesz részt. A csövek, csatlakozások, a tanksapka zárása vagy a rendszer szelepeinek hibája tömítetlenségi bejegyzésekhez vezethet.

A vizsgálatot a jármű kialakításának megfelelő csatlakozással és erre alkalmas, az üzemanyaggőz-rendszerhez való vizsgálati módszerrel végezzük. A szelepek vezérlése és a rendszer megfelelő lezárása is része lehet a feladatnak.

A hibakód nem jelöli meg minden esetben a hibás elemet. Az EVAP-ellenőrzés nem azonos az injektorok, a teljes üzemanyag-ellátás vagy az üzemanyagnyomás vizsgálatával.

Írd le a tünetet a saját szavaiddal: hidegen vagy melegen, alapjáraton vagy gyorsításkor, kis vagy nagy terhelésen tapasztalod-e. Mondd el, milyen gyakran jelentkezik, és újraindítás után változik-e.

Ha hibaüzenet látható, jegyezd fel a pontos szövegét, vagy hozz róla fényképet. A folyadék fogyásánál az is hasznos, milyen gyakran kell utántölteni, és láttál-e foltot az autó alatt. Nem kell neked megnevezni a hibás alkatrészt; a ténylegesen tapasztalt jelenség a fontos.

Jelezd a közelmúltbeli javítást, alkatrészcserét, akkumulátor-lemerülést vagy bármilyen korábbi beavatkozást. Ha van másik műhelytől munkalap vagy hibakódlista, azt is hozd el.

Ha a hibatárolót korábban törölték, mondd el, mikor történt. A törlés eltávolíthat vizsgálathoz hasznos adatot, ezért egy meglévő probléma okfeltárása előtt általában a tárolt információ megőrzése segíti a munkát. A tünet leírása nem helyettesíti a díjköteles vizsgálatot, de segít célzottan elindulni.